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あけましておめでとうございます。今年もどうぞよろしくお願いいたします。
さて、新年は今をときめく？新幹線でのスタートですね（私は蒸気機関車・・・後ろ向き？）
みずほ・さくら、新大阪で最初に見たとき、その「白」の色合いに感動しました。
青磁色・・・青みがかった白が、ヘッドライトが付くと輝きを増し、「かっこいい！」と思わず声が出ましたよー
開通当初は振るわなかったようですが、着々と利用を増やしているようです。まだお試し乗車(とりあえず大阪ー岡山のみ）しかしていませんが、鹿児島まで乗ってみたいです♪

あけましておめでとうございます
今年もどうぞよろしくお願い申し上げますm(_ _)m

実に美しい。

どんなものにも言えることと思いますが
美しいフォルムはかっこいいだけではなくて
パフォーマンスも高いということを
体現しているよいお手本ですね！

北海道新幹線は
JR東日本の意向をくむと思うので
700系ではなく
はやぶさのようなデザインになるのかな。
楽しみですね。

さくらねこさん
あけましておめでとうございます。

蒸気機関車もまた、無骨でありながら美しい 魅力あふれる被写体であることは間違いありませんが、空力を追求し洗練された姿形には新幹線ならではの美しさと力強さを感じさせますね。
そしてこれまで白基調だった新幹線車両も、この N700系さくら編成の「青磁色」とかE5系の「常盤(ときわ)グリーン」と彩りが増えて、でそんな車両が最高300km/hで目の前を駆け抜けるという光景にも感嘆するばかりです。

関西〜南九州間では〔さくら〕〔みずほ〕の利用も定着しているようですね。すでに「ひかりレールスター」の一部もN700系に置き換えられていて、3月の世代交代が近いことを伺わせます。

いつもコメントありがとうございます。こちらこそ今年もよろしくお願いします。

Anさん
あけましておめでとうございます。

新幹線の車両は、始祖の1000形試験車→0系から「カッコいいものは速い」という哲学に則って設計されたと聞きます。いまもなお高速・低騒音の運転を追求し続けている新幹線車両は、余計なものをそぎ落としたフォルムの「機能美」を強く感じますね。蒸気機関車とはまた違った魅惑の被写体といえましょう。
来るべき北海道新幹線は、やはりE5系がひとつの基準点になると思いますが、若干は車両を持つであろう北海道のスタイルやカラーを想像するのもいいですね。そのE5系もなんとかして撮れないか、検討し続けているんですけどね(笑)

いつもコメントありがとうございます。こちらこそ今年もよろしくお願いします。

こんばんは。ご無沙汰しております。
遅ればせながら新年明けましておめでとうございます。昨年は幣ブログへ足をお運びいただきましてありがとうございました。今年もどうぞよろしくお願いいたします。

N700系も量産先行車のZ0編成登場からかなりの年月が経ったように思いますが、気づけば山陽〜九州直通用の派生番台も登場し、初めてオールM車のN700系が登場したのも記憶に新しいところです。私はインテリアや外装はやはり九州新幹線用の編成の方が好きですね。さすが水戸岡氏が手がけた新幹線だけあってハイセンスな室内に仕上がっていると思います。
4年後には津軽海峡を越えていよいよ北海道新幹線がやってくるわけですが、その際に導入される車両も楽しみですね。

785＠NE-501さん
あけましておめでとうございます。

N700系も先行車Z0編成の登場からもう5年以上経過していますね。量産車がものすごい勢いで増えていって、来年度からは700系を置き換えるN700Aが登場、すでに山陽区間でも700系7000番台レールスターが隅へ追いやられる状況になるなど、新幹線の動きの早さにはときどき驚くところでもあります。
〔みずほ〕〔さくら〕用7000・8000番台は水戸岡氏のデザイン監修ということで、九州リゾート特急のようなハジケっぷりこそありませんが、さすがに手慣れたもので指定席の雰囲気などにはレールスター以上のものを感じました。

気がつけば北海道新幹線もだんだん具体的な姿に近づいてきましたね。どのような車両になるのか、輸送体系がどう変化するかにも注目したいてす。

いつもコメントありがとうございます。こちらこそ今年もよろしくお願いします。

大変ご無沙汰してしまいました。
送ればせながら、今年もどうぞ宜しくお願い申し上げます。

北海道から殆ど出るのことのない私には、新幹線の話題は「圏外」に置いていました。
とはいえ性能は言うまでもなく、デザイン性の高さ、美しさは素直に認めています。
そして年末に来て急加速で進んだ北海道新幹線延伸の着工決定。
いよいよ「圏外」ではなくなったという感じがします。

沿線自治体に「YES」の選択肢しか残さなかった強引な北海道の進め方には、大きなしこりを残した形となり、着工を手離しで喜べない道民は多いかと思います。
この先、道民の血税を多く注がざるを得ない事態には決してなって欲しくないと願うばかりです。
個人的には導入車両は非常に楽しみでもありますが･･･。

最後に私事で恐縮ですが昨年末、諸事情によりブログ移転、潜伏(笑)いたしました。
詳細は貴サイトにありますメール欄にて、ご連絡させていただきますね。
よろしくお願いいたします。

水無月さん
こちらこそ今年もどうぞよろしくお願いいたします。

東北新幹線と九州新幹線の全通からそれぞれ1年1月と9ヶ月、その効果と課題がはやくも見え始めた感じです。
整備新幹線という現在の建設スキームが正しいのかどうかについては議論あると思いますし、その影響は単に並行在来線にとどまらないということを今回十鉄の件が明らかにしてしまったわけです。これからの交通のありかたについては、趣味者といえども心に置いていかなければならないですね。

来るべき北海道新幹線の開業で、北東北〜青函の交通体系がどうなっていくのかは興味深く、より多くの人にとって有意義な鉄道となることを期待したいです。

こんばんは！
遅くなりましたが、Web上でも今年もよろしくお願いします。
初めて、九州系700系の側面見ました。ホワイトの感じもやはり少々ちがうものですね。一足先に家族が博多駅で、JR東・海の700系と800系が並んでいるのを見て感動した、と言っていました。その一方で300系の引退、100系も先行き？でしょうか。時代は流れていますね。

teruさん
今年もどうぞよろしくお願いします。

少し青みがかかった〔みずほ・さくら〕のN700系、ホワイトの車体ですが屋根の深い赤が特徴的な800系と山陽・九州系は個性が光ります。500系塗り分けに準じた100系などは、ちょっと落ち着きがなかったような気もしますが、いつしかそれも消えてわずかなオリジナル色編成が最後の運転を続けてますね。
新幹線は0系のころから新陳代謝は在来線よりずっと激しかったのですが、時流に合わせ進化するいまの時代はその移り変わりもいっそう強く感じられると思います。

こんばんは。しばらくご無沙汰していました。

E5系、というよりもJR東日本の新幹線全般は田端のホテルメッツから撮影可能でした。

ただ、防音壁をクリアし車輪まで写し込もうとすると13階以上から見下ろす形になります。また、上下列車がかぶる確率が高めなのも難点です。

そういう場所ですが、今年もポケモンの季節に行ってみるつもりです。

かけやまさん こんばんは。

JR東日本の新幹線はミニ新幹線を除けばどこも車両撮影には至難の模様で、やはりそういった高い建物を利用することになるでしょうか。
それはともかく、メッツやメトロポリタンなどはそのほとんどが駅近とあって、トレインビューも必然的にありますね。いつも早朝から慌ただしく出て行き、落ち着いて眺める暇も無いのが難点ではあります(苦笑)